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那么，中国到底还要不要去杠杆，现在积极的财政政策与适度宽松的货币政策是不是与去杠杆相矛盾。笔者认为，并不矛盾。结构性去杠杆的同时，又要稳杠杆，恰恰表明，要把“坏的杠杆”去掉，同时，为了经济能够保持一定的增速，为去杠杆营造一个好的环境，那些“好的杠杆”，该加的还是要加，这样才是资源的合理配置。那么，谁是“好的杠杆”？很明显，民营企业的资金利用效率要高于国有企业，这基本是共识，所以从政策角度来看，都有向民营企业和小微企业倾斜，而且他们可能最容易被去杠杆“误伤”。

E-Type Zero将会在英格兰考文垂的捷豹工厂进行生产，预计2020年夏天便可以开始交付，只是不知道捷豹会给这款复古电动车如何定价，但想想也知道价格不菲。而考虑到毕竟这是目前少有的可以合法上路的“老爷车”，想来应该会有众多车迷愿意为此掏出钱包，如果在大街上看到这样一辆车从身边缓缓驶过，会不会有种梦回70年代的感觉呢？

“根据他们（梅西百货）当时的说法，那段时间，梅西百货中国的买手团队曾一度保持每隔三周和天猫团队碰面一次的工作机制，去了解中国消费者需要什么、商品价位、品类结构、时尚度，以便在美国订到更适合中国消费者的货品，同时积极尝试个性化的营销策略去吸引消费者的关注。”前述人士这样向记者表示。

古典投资人和Token Fund随着投资领域的转变，一起改变的还有投资理念。这正是JRR Crypto创始人刘佳勇不看好古典VC入场区块链投资领域的原因。刘佳勇直言，古典投资人到区块链行业很难成功。他认为，人做任何事情都有认知惯性，这是由过往经验累积而成的行为习惯，是很难在短时间内改变的。这也就意味着你过去在某件事情上越成功，那么在进入一个新领域的时候，要改变你的行为习惯就要付出的更大努力。

对徐翀来说，工作同样繁忙。“我个人有个习惯，带着自己投的项目去见各种机构，亲力亲为，然后晚上回去继续看白皮书，寻找下一个优质的项目。”这样的生活，徐翀早已习以为常，“早先跟随薛老（薛蛮子）的时候便是如此，有时候凌晨2点睡觉，5点就要起来。”

更多直观的改动来自于汽车中控平台，捷豹给E-Type Zero在保留了那款颇为古典的三幅式方向盘同时，在中控区域加入了一块硕大的可触摸式中控屏幕，仪表盘也使用了较为流行的设计，并且大面积的使用了碳纤维饰板。而即使使用了电动机，E-Type Zero的整车重量分配也将会沿袭E-Type的设计，毕竟重量配比也是为什么它会成为一代经典跑车的主要原因之一。目前还不知道这款电动车动力表现如何，但相信既然捷豹敢于重启这一造型，它的速度和操控必然不会让人失望。为了能进一步刺激粉丝的购买欲望，捷豹甚至有可能在后期加入虚拟声浪，来让这款纯电车模拟出50年前那台6缸发动机的声音。